平常休閒時間，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
我最喜歡的兩種書籍就是雜誌跟旅遊系列的叢書
出走秘魯這本我是在這個月去圖書館看到的好書
看雜誌可以了解一些很新的資訊，看旅遊的書籍就是可以幫助我規劃今年度的旅遊行程
所以在圖書館，一待可以2-3個小時
也是可以做一些行程功課
我很喜歡圖書館的環境，像是這一本出走秘魯
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦出走秘魯給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
作者簡介
Celia﹙鄭幗恩﹚C密檔案
因為「心野」，繞著世界轉了好一段日子，由「四處遊走」的管理人員，主理首間歐遊工藝店「彩適人生」，有心無意地成為「寫攝人」，揹上超磅的旅遊習作繼續出走，每當涉足的地方越多，自覺越是渺小，她相信直至走到最後一天，也不過是地球村的冰山一角，這片天地實在遼闊、深遠！
愛上旅遊－驚鴻大自然浩瀚，隔著時空接觸舊物古人，愛聽故事；
愛上傾偈－與原本天南地北的異地新知談個不停、笑個沒完；
愛上分享－愛攝影與文字的crossover，觸動內心的快樂和傷感，引發無窮動力。
著作
《Celia拼貼世界－出走南意大利》
《伊豆遊樂GUIDE》
《遊倫敦．蘇格蘭》
媒體節目嘉賓
叱吒903「西嘉航空」
新城電台「越學越強」、「友情無敵」、「一個靚墟」、「遊山玩水」
香港電台「我要走天涯」、「旅遊樂園」
無線電視「文化新領域」
亞洲電視「慧珊時尚坊」、「動感地帶」
文章撰寫
《港鐵都市流行Metropop》、《CEO Capital》、《Cosmopolitan》、《Ambrosia》、《Cup Magazine》、《頭條網》、《太陽報》、《三隻狗》
Website：?www.celiacheng.com
Blog：?hk.myblog.yahoo.com/chengcelia
Email：?chengcelia@yahoo.com
須知：
作者： Celia Cheng (鄭幗恩)
新功能介紹- 出版社：明窗出版社
新功能介紹 - 出版日期：2009/01/01
- 語言：繁體中文
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底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
▲台北馬拉松目前交管仍是問題。（圖／中華民國路跑協會提供）
體育中心／綜合報導
台北馬拉松至今已有30年歷史，這個經典賽事兼顧著城市觀光與專業競技，所累績的成果豐碩，被視為可代表台北這個城市的名片。台北市政府體育局下一步即要努力爭取國際田總標籤賽事認證，以推動城市行銷軟實力。
「臺北馬從1986年開始，也是亞洲最早的馬拉松之一，國際上享有盛譽，經過AIMS路線丈量認證，長期下來，國際上12月、第三周都優先禮讓，成為國際馬拉松重要一站，這是我們累積已久的優勢。」中華民國路跑協會秘書長陳華恒表示，國際田總公路賽事標籤認證規定嚴格，但臺北馬絕對具資格達標。
臺北馬路線獲AIMS認證多年，為國內最早開始直播的路跑賽，透過衛星訊號，放送到亞洲各國，而且媒體服務完備，記者會宣導和媒體中心都符合IAAF認證規範。菁英跑者陣容堅強，獎金更是台灣最早提倡男女運動員平等，男女冠軍獎金相同。
「我們交通狀況，不像別的國家，有地下道、高架橋，他們有很多替代道路，但我們封路時，只剩下建國南、北路高架橋，當天對市民，甚至鄰近縣市都有影響。」陳華恒認為交通管制，必須要市民和政府全力支持。
中華民國田徑協會副秘書長鄭世忠指出，臺北馬交通管制確實要費心思，他說，「從早期賽事宣導，路線經過的每家每戶，都收到交通資訊，甚至全部在台北市生活的民眾都要知道。」
不過臺北馬交管難題，路線設計得花巧思。起、終點不同，方便減少封閉道路時間，以波士頓馬拉松為例，從郊區跑進市中心，東京馬拉松則從市中心跑向台場，賽道路線沒有包住市中心。
而起、終點相同，以芝加哥馬拉松為例，路線採長型，名古屋女子馬拉松近似「H」型，賽道經過城市著名景點，同樣避免造成市民困擾。
▲台北馬拉松吸引上萬名跑者參賽。（圖／記者魏立信攝）
「一場賽事，封閉道路幾乎是60公里，沿路都有許多民宅、辦公室和做生意，多多少少都會被影響，所以時間安排上，盡量不讓道路全部封閉，不可能造成他們完全不能生活。」新加坡馬拉松賽事籌辦人之一卓文毅坦言，任何城市馬拉松都會遇到交管問題，政府和承辦單位都要站在同一陣線，找出解決方案。
新加坡馬拉松是國際田總認證金標賽事，起點在鬧區烏節路，終點則是當地市政府廣場，由於這場馬拉松限制時間長達8小時、參賽人數約五萬名，交通管制為每年賽事管理難題之一。
卓文毅慶幸每年經過調解，新加坡民眾通常願意支持，「還是會有不同聲音、不同意見，但必須去努力，去解釋，去要求、體諒。」
我國馬拉松紀錄保持者許績勝表示，城市馬拉松蘊含特殊魅力，可以行銷到全世界，「民眾或許可以在這天，抱持自己家辦喜事心情，熱情迎接國、內外跑者，真的達到全民參與，共襄盛舉。」
世界各國跑友口碑流傳，造就臺北馬成為台北驕傲，創造運動觀光經濟效益。
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▲台北馬拉松目前交管仍是問題。（圖／中華民國路跑協會提供）
體育中心／綜合報導
台北馬拉松至今已有30年歷史，這個經典賽事兼顧著城市觀光與專業競技，所累績的成果豐碩，被視為可代表台北這個城市的名片。台北市政府體育局下一步即要努力爭取國際田總標籤賽事認證，以推動城市行銷軟實力。
「臺北馬從1986年開始，也是亞洲最早的馬拉松之一，國際上享有盛譽，經過AIMS路線丈量認證，長期下來，國際上12月、第三周都優先禮讓，成為國際馬拉松重要一站，這是我們累積已久的優勢。」中華民國路跑協會秘書長陳華恒表示，國際田總公路賽事標籤認證規定嚴格，但臺北馬絕對具資格達標。
臺北馬路線獲AIMS認證多年，為國內最早開始直播的路跑賽，透過衛星訊號，放送到亞洲各國，而且媒體服務完備，記者會宣導和媒體中心都符合IAAF認證規範。菁英跑者陣容堅強，獎金更是台灣最早提倡男女運動員平等，男女冠軍獎金相同。
「我們交通狀況，不像別的國家，有地下道、高架橋，他們有很多替代道路，但我們封路時，只剩下建國南、北路高架橋，當天對市民，甚至鄰近縣市都有影響。」陳華恒認為交通管制，必須要市民和政府全力支持。
中華民國田徑協會副秘書長鄭世忠指出，臺北馬交通管制確實要費心思，他說，「從早期賽事宣導，路線經過的每家每戶，都收到交通資訊，甚至全部在台北市生活的民眾都要知道。」
不過臺北馬交管難題，路線設計得花巧思。起、終點不同，方便減少封閉道路時間，以波士頓馬拉松為例，從郊區跑進市中心，東京馬拉松則從市中心跑向台場，賽道路線沒有包住市中心。
而起、終點相同，以芝加哥馬拉松為例，路線採長型，名古屋女子馬拉松近似「H」型，賽道經過城市著名景點，同樣避免造成市民困擾。
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「一場賽事，封閉道路幾乎是60公里，沿路都有許多民宅、辦公室和做生意，多多少少都會被影響，所以時間安排上，盡量不讓道路全部封閉，不可能造成他們完全不能生活。」新加坡馬拉松賽事籌辦人之一卓文毅坦言，任何城市馬拉松都會遇到交管問題，政府和承辦單位都要站在同一陣線，找出解決方案。
新加坡馬拉松是國際田總認證金標賽事，起點在鬧區烏節路，終點則是當地市政府廣場，由於這場馬拉松限制時間長達8小時、參賽人數約五萬名，交通管制為每年賽事管理難題之一。
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